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*高濃度アルコール燃料
日本国内で1999年頃から販売され、
-そのまま[[ガソリン]]と混ぜても使える
-[[石油]]揮発油税の対象外なので、売価が安い
-[[オクタン価]]が高いので、[[ハイオク]]仕様でも使える。
といった点がウケて2000年頃から流行した、[[ガソリン]]代替[[燃料]]のこと。特に基準はないが、たいてい50%以上の[[アルコール]]類を含んでいる。

発売後、成分調整によって問題がないとされていたはずの[[アルミニウム]]や[[ゴム]]、[[樹脂]]部品へのダメージが見られ、数件の火災事故と数十件の故障等が発生したことを要因として、2003年に「揮発油等の品質の確保等に関する法律」が改正され日本国内での販売は禁止されて現在に至る。

[[バイク]]全般と、[[ロータリーエンジン]]車、スバル製[[水平対向エンジン]]搭載車は、相性（部品ダメージの関係も含む）に問題があるとして店舗側で[[給油]]を拒否されていたため、この辺りは[[ライダー]]には馴染みの薄い騒動である。

**[[ガソリン]]と比較したメリット
-余剰な[[アルコール]]類を利用すれば、[[石油]]全体の消費量を削減できる。（原料が[[石油]]ではない訳ではない）
-税制面で有利な限りは単価が安い。
-[[一酸化炭素]]、[[炭化水素]]の発生量が少ない。（[[二酸化炭素]]は議論の対象となるものではない）
**[[ガソリン]]と比較したデメリット
-前述の通り、無対策の部品の[[腐食]]を招き、重大事故の恐れがある。
-たいてい[[出力特性]]は悪くなる。
-気温が低い時の始動性がより悪い。
-同じ体積当たりの発熱量が純[[ガソリン]]より低いので、単純な[[燃料消費量>燃費#A3]]は10%弱多くなる。
-[[窒素酸化物]]、[[アルデヒド]]類の発生量が多い。
-[[吸気系]]の[[カーボン>カーボン#A2]]の蓄積が多い。
-製造コストが高いので、税金を除いた原価は高い。

[[アルコール混合ガソリン]]の項目も参照。
----
:関連語|「[[アルコール]]」「[[アルコール混合ガソリン]]」「[[ガイアックス>GAIAX]]」「[[ガソリン]]」「[[燃料]]」「[[メタノール]]」「[[GAIAX]]」

&date(j)

*高濃度アルコール燃料
日本国内で1999年頃から販売され、
-そのまま[[ガソリン]]と混ぜても使える
-[[石油]]揮発油税の対象外なので、売価が安い
-[[オクタン価]]が高いので、[[ハイオク]]仕様でも使える。
といった点がウケて2000年頃から流行した、[[ガソリン]]代替[[燃料]]のこと。特に基準はないが、たいてい50%以上の[[アルコール]]類を含んでいる。

発売後、成分調整によって問題がないとされていたはずの[[アルミニウム]]や[[ゴム]]、[[樹脂]]部品へのダメージが見られ、数件の火災事故と数十件の故障等が発生したことを要因として、2003年に「揮発油等の品質の確保等に関する法律」が改正され日本国内での販売は禁止されて現在に至る。

[[バイク]]全般と、[[ロータリーエンジン]]車、スバル製[[水平対向エンジン]]搭載車は、相性（部品ダメージの関係も含む）に問題があるとして店舗側で[[給油]]を拒否されていたため、この辺りは[[ライダー]]には馴染みの薄い騒動である。

[[アルコール混合ガソリン]]の項目も参照。

**[[ガソリン]]と比較したメリット
-余剰な[[アルコール]]類を利用すれば、[[石油]]全体の消費量を削減できる。（原料が[[石油]]ではない訳ではない）
-税制面で有利な限りは単価が安い。
-[[一酸化炭素]]、[[炭化水素]]の発生量が少ない。（[[二酸化炭素]]は議論の対象となるものではない）
**[[ガソリン]]と比較したデメリット
-前述の通り、無対策の部品の[[腐食]]を招き、重大事故の恐れがある。
-たいてい[[出力特性]]は悪くなる。
-気温が低い時の始動性がより悪い。
-同じ体積当たりの発熱量が純[[ガソリン]]より低いので、単純な[[燃料消費量>燃費#A3]]は10%弱多くなる。
-[[窒素酸化物]]、[[アルデヒド]]類の発生量が多い。
-[[吸気系]]の[[カーボン>カーボン#A2]]の蓄積が多い。
-製造コストが高いので、税金を除いた原価は高い。

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:関連語|「[[アルコール]]」「[[アルコール混合ガソリン]]」「[[ガイアックス>GAIAX]]」「[[ガソリン]]」「[[燃料]]」「[[メタノール]]」「[[GAIAX]]」

&date(j)