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今日のお話は・・・ #contents *路面電車について **ドイツでの政策 ドイツでの歴史は1881年からで日本は1895年 ドイツでは1971~環境への配慮がはじまり、渋滞緩和、与党の支持などもあり、 石油に増税、路面電車に補助金を出すなどの動き 公共交通:道路建設が4:6→6:4 料金を低く設定したために赤字がでたが、環境面と利便性を考慮して算出すれば黒字 環境定期券も発行→車の使用を控えるという制約付⇒マイカーは60%へ これだけで6万トンのco2削減を達成した かなり有効な政策であったといえる **路面電車概要 -信用乗車方式を採用→前払いであるためただ乗りもできるが、突発的な検査を行いキセルを防ぐ -路面電車の軌道上で車は走れない。交わる地点には橋を設置することで解決 -乗り換えは少ない ---- **日本(都内)での導入について 広島では路面電車が発達している→失敗例、成功例にする 路電は建設費が安いのが強み 路電はスピードも出るので、ちんちん電車のようなイメージではない 国土交通省のLRT(ライトレール)→[[参照>http://ja.wikipedia.org/wiki/ライトレール]] 都電との連携を考える *調べること、考えとくこと 現行の交通機関の利用者数(時間帯ごと) ドイツ、広島やフランスなど。失敗例も見る 建設費 意識改革、インセンティブ(エコポイント、定期、観光)をどう出すか 車を使用することによるマイナス効果 採算の取り方 導入後の車のありかた(車の処分、ガソリンスタンド、パーキング) 導入効果 どこに路線を敷くことにするか⇒山の手線圏内東部が有力、主要路線がなく渋滞が多い地域 *構成(暫定) 構成 序;提言 1章;実例 2章;導入(東京)→効果、どこに導入するか 3章;効果 4章;結論
今日のお話は・・・ #contents *路面電車について **ドイツでの政策 ドイツでの歴史は1881年からで日本は1895年 ドイツでは1971~環境への配慮がはじまり、渋滞緩和、与党の支持などもあり、 石油に増税、路面電車に補助金を出すなどの動き 公共交通:道路建設が4:6→6:4 料金を低く設定したために赤字がでたが、環境面と利便性を考慮して算出すれば黒字 環境定期券も発行→車の使用を控えるという制約付⇒マイカーは60%へ これだけで6万トンのco2削減を達成した かなり有効な政策であったといえる **路面電車概要 -信用乗車方式を採用→前払いであるためただ乗りもできるが、突発的な検査を行いキセルを防ぐ -路面電車の軌道上で車は走れない。交わる地点には橋を設置することで解決 -乗り換えは少ない **日本(都内)での導入について 広島では路面電車が発達している→失敗例、成功例にする 路電は建設費が安いのが強み 路電はスピードも出るので、ちんちん電車のようなイメージではない 国土交通省のLRT(ライトレール)→[[参照>http://ja.wikipedia.org/wiki/ライトレール]] 都電との連携を考える ---- *調べること、考えとくこと 現行の交通機関の利用者数(時間帯ごと) ドイツ、広島やフランスなど。失敗例も見る 建設費 意識改革、インセンティブ(エコポイント、定期、観光)をどう出すか 車を使用することによるマイナス効果 採算の取り方 導入後の車のありかた(車の処分、ガソリンスタンド、パーキング) 導入効果 どこに路線を敷くことにするか⇒山の手線圏内東部が有力、主要路線がなく渋滞が多い地域 *構成(暫定) 構成 序;提言 1章;実例 2章;導入(東京)→効果、どこに導入するか 3章;効果 4章;結論

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