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*サスペンション [[タイヤ]]を路面に押さえつけ、また、衝撃を吸収することで操縦安定性をあげる装置。 基本的にはスプリング(ばね)と、ダンパー(減衰装置)から構成される。 [[サスペンションフォーク]] [[フルサスペンション]] **マウンテンバイク用サスペンションの歴史 1990年、サスペンションエンジニアのポール・ターナーが初のマウンテンバイク用[[サスペンションフォーク]]「[[ロックショックス]]RS1」を発売。ストロークは40mm程度だった。 第一回世界選手権大会のダウンヒルで、使用したグレッグ・ヘルボルトが優勝。 すぐに[[マニトウ]]、[[マルゾッキ]]など数社からマウンテンバイク用サスペンションフォークが発表された。 1991年には、[[キャノンデール]]、[[ゲイリーフィッシャー]]、オフロード(現在は[[K2]]に買収)から[[フルサスペンション]]バイクが発売され、以降多くのメーカーが フルサスペンションバイクを開発する。 多くのトップライダーがこぞって使い、実戦でテストしながらノウハウをフィードバック、改良し、早くもサスペンションの開発競争が始まった。 1994年頃から、ストローク50mm程度のクロスカントリー用と、80mm程度にロングストローク化するダウンヒル用に分かれ始める。ロングストローク化競争が始まる。 1997年にクロスカントリー用は80mmで止まり以降は軽量化を追及していくことになる。 ダウンヒル用はフロントは剛性の問題からロングストローク化は難しく、リアトラベルの長さが先行していたが、1997年ダブルクラウン化して以降、2000年ごろには180mmになった。 1998年 ・フォーク [[ロックショックス]][[ボクサー]] 150mm [[マルゾッキ]] モンスターT 180mm [[コーワ]] DHR 160mm ・フレーム GT ロボDH 152mm ジャイアント ATX DH 150mm 1999年 サン ラディカル+ 140mm シュウィン ストレート8 200mm イエティ DH8 200mm シンテシー バズーカ 165mm コナ スタブ 180mm ロッキーマウンテン RM9 230mm トマック 204マグナム 204mm エルスワース デア 175mm インテンス M1 200mm ---- **関連項目 #RELATED
*サスペンション [[タイヤ]]を路面に押さえつけ、また、衝撃を吸収することで操縦安定性をあげる装置。 基本的には[[スプリング]](ばね)と、[[ダンパー]](減衰装置)から構成される。 [[サスペンションフォーク]] [[フルサスペンション]] **マウンテンバイク用サスペンションの歴史 1990年、サスペンションエンジニアのポール・ターナーが初のマウンテンバイク用[[サスペンションフォーク]]「[[ロックショックス]]RS1」を発売。ストロークは40mm程度だった。 第一回世界選手権大会のダウンヒルで、使用したグレッグ・ヘルボルトが優勝。 すぐに[[マニトウ]]、[[マルゾッキ]]など数社からマウンテンバイク用サスペンションフォークが発表された。 1991年には、[[キャノンデール]]、[[ゲイリーフィッシャー]]、オフロード(現在は[[K2]]に買収)から[[フルサスペンション]]バイクが発売され、以降多くのメーカーが フルサスペンションバイクを開発する。 多くのトップライダーがこぞって使い、実戦でテストしながらノウハウをフィードバック、改良し、早くもサスペンションの開発競争が始まった。 1994年頃から、ストローク50mm程度のクロスカントリー用と、80mm程度にロングストローク化するダウンヒル用に分かれ始める。ロングストローク化競争が始まる。 1997年にクロスカントリー用は80mmで止まり以降は軽量化を追及していくことになる。 ダウンヒル用はフロントは剛性の問題からロングストローク化は難しく、リアトラベルの長さが先行していたが、1997年ダブルクラウン化して以降、2000年ごろには180mmになった。 1998年 ・フォーク [[ロックショックス]][[ボクサー]] 150mm [[マルゾッキ]] モンスターT 180mm [[コーワ]] DHR 160mm ・フレーム GT ロボDH 152mm ジャイアント ATX DH 150mm 1999年 サン ラディカル+ 140mm シュウィン ストレート8 200mm イエティ DH8 200mm シンテシー バズーカ 165mm コナ スタブ 180mm ロッキーマウンテン RM9 230mm トマック 204マグナム 204mm エルスワース デア 175mm インテンス M1 200mm ---- **関連項目 #RELATED

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