ツバグラ クロモズ275

TUBAGRA CROMOZU275

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スペック

フレーム ツバグラ クロモズ275  2645g
フォーク フォックスレーシングショックス 34TALAS27.5 140-110 CTD ADJ FIT 2015  2125g
ホイール イーストン ヘイスト24  771g
ホイール イーストン ヘイスト24  915g
タイヤ コンチネンタル X-KINGパフォーマンス 27.5×2.2  623g
タイヤ コンチネンタル X-KINGパフォーマンス 27.5×2.2  663g
チューブ前 マキシス ウルトラライト 27.5×1.9-2.35 147g
チューブ後 マキシス ウルトラライト 27.5×1.9-2.35 148g
RD シマノ デオーレXT RD-M8000-GS  (271g)
シフター シマノ デオーレXT SL-M8000-R (127g)
クランク シマノ セイント FC-M825 165mm  865g
チェーンリング レースフェイス ナローワイドシングルリング 32T 37g
BB シマノ SM-BB70  90g
スペーサー レースフェイス レトロフィットスペーサー 9g
ペダル  
スプロケ シマノ デオーレXT CS-M8000 11-46T  g
チェーン シマノ XTR CN-HG901  (257g)
ブレーキ前 シマノ デオーレXT BL-M8000・BR-M8000 ホース70cm 252g
ブレーキ後 シマノ デオーレXT BL-M8000・BR-M8000 ホース130cm 266g
マウントアダプター前 シマノ XTR SM-MA90-F180P/P 32g
マウントアダプター後 シマノ XTR SM-MA90-R160P/S 25g
ローター前 シマノ デオーレXT SM-RT81-M 180mm 6穴 アイステック 133g
ローター後 シマノ デオーレXT SM-RT81-S 160mm 6穴 アイステック 114g
バー レースフェイス ネクスト 700mm  127g
ステム スパンク スパイク 35mm 158g
グリップ レースフェイス スナイパーロックオン 108g
ヘッドパーツ クリスキング インセット7  (171g)
シートポスト イーストン ヘイブン 30.9 125mmドロップ415mm  573g
サドル チャージ スツール  280g
シートクランプ ヌークプルーフ ウォーヘッド 34.9  30g


変速系
基本M8000系のデオーレXTで1×11。

クランク
超ショートチェーンステイのため、チェーンリングのクリアランスが厳しいフレーム。
サモさんは、68/73mmBBに、83mmBB用のクランクをスペーサーを入れて32Tのチェーンリングを使っていた。
現物で検証したところ、PCD104mmの30Tは内側にオフセットしているのでチェーンステイに干渉するが、正規のセンター位置ならいける。さらにチェーンリングが3mm外側にオフセットしたブースト用ならよりクリアランスが稼げる。
と思っていたら、クランクアームがかすかにチェーンステイに当たっていた。
68/73mmBB用クランクのQファクターは基本170mmらしく、それより広いものは見つけられなかった。
サモさん同様、83mmBB用クランクにスペーサーを入れることにした。
レースフェイスにしたかったが、モデルチェンジでスピンドルが30mmになっていて、スペーサーが使えない。旧型の在庫を探したが見つけられなかった。
シマノのZEEは見た目が気に入らず、そこまでの剛性や見た目のゴツさはいらなかったんだけど特価のものを見つけたのでセイントになった。



パーツ変更履歴



2017/4/6 フレーム 岡安製作所で受け取り




写真






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