その後のインプレッション - GOL @Wiki

積算3,000Kmでのインプレッション

やっと3,000キロを超えました。WR250Rとの2台体制ですし、クルマも買ってしまったので、なかなか距離は伸びません。

さてR1200Rですが、すっかりタンデム専用車と化しています。ソロで思いっきりライディングしたのって、驚くことにたったの1度きり。

なので、この時点で書けることって少ないのですが。。

• その１：高速道路では風がツライ

当たり前ですが、風がきついです。
ぬふわkm/hを超えたあたりからけっこうきます。なので、あんまりスピード出す気がしません。スポーツスクリーンをオプションでつけているので、何も無いよりはずいぶんマシではありますが、所詮ネイキッド。
タンデムライダーもぬあわkm/hキロ超えたあたりからきつくなり、ヘルメットを手で抑え始めます（ジェットヘルなので）。
「R1200ST」にしておけばよかったかな、と思ってしまうこともありますが、R1200Rのスッキリして洗練されたスタイルが好きで選んだわけですから、仕方ないですね。。
ちなみに、スポーツスクリーンをつけただけで、フロントが浮いてくる感覚がかなり抑えられるのではないでしょうか？

• その２：サイドパニアすごいぞ

すり抜けが苦しくなるのは仕方ないのですが、すごーく役に立つ瞬間がままあるもので。
一番びっくりしたのは、土日のOKストアでのまとめ買いですばらしい威力を発揮したことでした。「いくらなんでもこの量はムリだろ。。」という荷物をいとも簡単にサイドパニア君は飲み込み、まだ余裕をかましておりました。おかげでクルマを出す必要が無くなり、駐車場の空き待ちで大切な時間を浪費することが無くなりました。
また、タンデムライダー的にも、サイドパニアがあると安心みたいです。トップケースがあれば完璧なんでしょうが、ヨメさんも私と同じくトップケースはスタイル的に好みで無いらしく。

• その３：やっぱり空冷ツインはいいぞ

買った当初は「なんか静かで味気ないな」と思っていたBMWフラットツインですが、ずーっと、ずーっとタンデムオンリーで乗っていて、久しぶりにソロで乗ると、けっこうドンドコ振動を感じます。アイドリング時など「これ、本当に大丈夫なの？」というくらい、エンジンの振動でタンクが左右にブレまくります。
BMWのSOHCボクサーエンジンは正確に言うと空油冷エンジンでオイルクーラーがついていたりしますが、当然のことながら水冷のようにラジエターはついていませんし、それはつまりファンが回って熱風が吹き付けられることが無いということです。大排気量の水冷エンジンの恐ろしさはその熱風攻撃。これが無いだけでも本当にありがたい。
もちろん逆に言うと冷却性能に劣るということでもあり、渋滞にはまるとオーバーヒート気味になり、エンジンにもよくない、ということでもあります。実際、タンクの上面にも「アイドリングで放置しない」とかかれてはいますが、ここは日本、渋滞は避けようがありませんね。。
まぁでも、マルチエンジンの咆哮もいいけど、空冷ツイン、やっぱバイクらしくって、いいっすよ！

• その４：Uターンが簡単！

低重心ってのもあってUターンは得意です。
R1200Rってステアリングダンパーがついているので、その影響かもしれないですが、低速でステアリングを切ると、勝手にフルロックまでいっちゃいます。
慣れない当初は「オイオイ！勝手にフルロックするなよ！」と肝を冷やしたこともありましたが、慣れると勝手に切れていくステアリングがUターンをアシストしてくれます。

• その５：買ってよかったミドルシート

日本での標準はローシートなのでオプション扱いなんです。ドイツ本国では標準シートなんですがね。5万払って買いましたよ、ハイ。ホント、お金がもったいないです。日本人が全員足付きに苦しんでるわけじゃ無かろうに。
さらにもっと背の高いハイシート（ドイツ本国で言うハイシート）にしてもよかったかな、と思ったりもします。
※現在はハイシート（835mm）になりました。XT660Zテネレ経験者としてはとっても低いシートに感じてしまいます。。

• その６：ついててよかったハイシート

現在所有している2台目のR1200Rにはハイシートがついています。これはオススメです！まず高速でフロントが浮き上がるような感覚がなくなりました。より前傾姿勢になるからでしょう。あと、コーナリングにおいても、以前から感じていた違和感がなくなり、本当に気持ちよく曲がっていけます。これも前傾姿勢が強まったおかげだと思います。
両足が爪先立ちにはなってしまいますが、個人的には不安感は感じませんし、それよりも走行性能が上がったかのように感じられるほうが重要だと思いますので、ぜひハイシート（835mm）をオススメしたいですね。