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WR250R購入ガイド
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divadiva
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WR250Rを購入して1年以上が過ぎました。距離はそれほど伸びておりませんが、これから購入する人、購入を迷っている人向けのガイドを書きたいと思います。
ポジション
私は173cmという日本人標準な身長です。シート高は895mm。
まず足付きですが、シートはいわゆる「トレール車」の中では高い方ですが、モトクロッサーやエンデュランサーなどのレーサーと比べればマシです。実際、国内仕様のWRは海外仕様と違って標準でローシートです。ツーリングブーツやその他あまりかさばらないブーツであれば両足のつま先が地面に着きます。両足べったりではありませんが、この程度の車重のマシンであれば不安になることはないでしょう。オフロードレーシングブーツなどふくらはぎが大きいブーツを履くと、ステップ位置の関係上、つま先ツンツンです。まぁでもオフ車ですからこんなもんです。冬に厚着をしていて体が自由に動かしにくい状況ですと、バイクにまたがるのがちとキツイ。そのような足を高々と空中に上げられない状況ですと、片足乗りで走り出してから、走りながらもう片足を乗せることになるでしょう。まぁこれもオフ車なら普通ですよね。
まず足付きですが、シートはいわゆる「トレール車」の中では高い方ですが、モトクロッサーやエンデュランサーなどのレーサーと比べればマシです。実際、国内仕様のWRは海外仕様と違って標準でローシートです。ツーリングブーツやその他あまりかさばらないブーツであれば両足のつま先が地面に着きます。両足べったりではありませんが、この程度の車重のマシンであれば不安になることはないでしょう。オフロードレーシングブーツなどふくらはぎが大きいブーツを履くと、ステップ位置の関係上、つま先ツンツンです。まぁでもオフ車ですからこんなもんです。冬に厚着をしていて体が自由に動かしにくい状況ですと、バイクにまたがるのがちとキツイ。そのような足を高々と空中に上げられない状況ですと、片足乗りで走り出してから、走りながらもう片足を乗せることになるでしょう。まぁこれもオフ車なら普通ですよね。
エンジン
高回転型です。
トレール車というカテゴリ内での比較という意味では、衝撃的に強力な高回転型！
さすがに2スト250ほどの強力さはありませんが、元2スト乗りの方ならちょっと嬉しいかも。
なので中低速はトルク感がうすいです。たとえばヤマハですとセロー250などと比べるとあきらかに差を感じられます。回転を上げずに発進した場合、セローの方が加速感があります。でも高回転型ですので回転がどこまでも上がっていきます。感覚的にもこの回転上昇は気持ちよく、シングルエンジンにありがちな「ふんづまり感」は少ないです。最初は「えっ？セローの方が速い？」と思わせておいて、しばらくしたら「さようなり～」って感じでぶっ飛んで行く感じ。もちろん、高回転でクラッチをつなげて発進すれば、最初から速いですよ！
さて、そんな高回転型エンジンのWRですが、しょせんは250単気筒オフ車ですので高速道路は得意ではありません。
でも、他の250単気筒オフ車と比べれば、かなりイケます。90km/h～110km/hで何時間も巡航できます。私の場合、気分がゆったりしているときは90km/h巡航、ノッているときは100km/h～110km/hで巡航しています。
以前ビッグバイクと一緒にツーリングしたときなどは、120km/h巡航、時々130km/hという時もありました。（さすがにハンドルがブレてきてけっこう怖かったですが・・・）
これで基本ノーメンテでオッケイ！というのはスゴいとしか言いようがありませんね。
最新型の公道向き現行車で高回転エンジンが好きなら、はっきりいってWRで決まりでしょう！
トレール車というカテゴリ内での比較という意味では、衝撃的に強力な高回転型！
さすがに2スト250ほどの強力さはありませんが、元2スト乗りの方ならちょっと嬉しいかも。
なので中低速はトルク感がうすいです。たとえばヤマハですとセロー250などと比べるとあきらかに差を感じられます。回転を上げずに発進した場合、セローの方が加速感があります。でも高回転型ですので回転がどこまでも上がっていきます。感覚的にもこの回転上昇は気持ちよく、シングルエンジンにありがちな「ふんづまり感」は少ないです。最初は「えっ？セローの方が速い？」と思わせておいて、しばらくしたら「さようなり～」って感じでぶっ飛んで行く感じ。もちろん、高回転でクラッチをつなげて発進すれば、最初から速いですよ！
さて、そんな高回転型エンジンのWRですが、しょせんは250単気筒オフ車ですので高速道路は得意ではありません。
でも、他の250単気筒オフ車と比べれば、かなりイケます。90km/h～110km/hで何時間も巡航できます。私の場合、気分がゆったりしているときは90km/h巡航、ノッているときは100km/h～110km/hで巡航しています。
以前ビッグバイクと一緒にツーリングしたときなどは、120km/h巡航、時々130km/hという時もありました。（さすがにハンドルがブレてきてけっこう怖かったですが・・・）
これで基本ノーメンテでオッケイ！というのはスゴいとしか言いようがありませんね。
最新型の公道向き現行車で高回転エンジンが好きなら、はっきりいってWRで決まりでしょう！
長時間走行
もしずっとシートに座りっぱなしですと、1，2時間でお尻が痛くなってきます。これまでのいわゆる「トレール車」よりもあきらかにシート幅が狭いですから長時間はつらいです。ツーリング時は、暇があったらスタンディング走行になるでしょう。
車重
ノーマルですと巨大な触媒入りマフラーのおかげでけっこう重いです。特にオフ走行で体力が減っているときなどは、「なんでこんなに重いんだ・・・」と思わず悪態をついてしまうかも。
ただし、乗っている分には重さは感じません。それどころか軽快で軽い感じ。車重は重いが乗れば軽い、というのは最近の最新型のバイクに共通の特徴なのでしょうか？
オフ走行だけを考えればやはりもっと軽い方がいいです。でもある程度の重さは高速道路の長時間移動には逆にメリットとして作用しますから、この辺は使い方次第です。
私的には「まぁこのままでもいいかな」と思います。サイレンサー交換でリアを数キロ軽くするくらいならアリですが、用途を考えれば、高速道路での安定感はけっこう重要。軽いオフ車がホントに欲しいなら、いっそのことエンデューロレーサーを買った方がいいんじゃないでしょうか？ツーリング用にWR250R、時々本気モード用にエンデューロレーサー。うーん、これって理想だなぁ。。
ただし、乗っている分には重さは感じません。それどころか軽快で軽い感じ。車重は重いが乗れば軽い、というのは最近の最新型のバイクに共通の特徴なのでしょうか？
オフ走行だけを考えればやはりもっと軽い方がいいです。でもある程度の重さは高速道路の長時間移動には逆にメリットとして作用しますから、この辺は使い方次第です。
私的には「まぁこのままでもいいかな」と思います。サイレンサー交換でリアを数キロ軽くするくらいならアリですが、用途を考えれば、高速道路での安定感はけっこう重要。軽いオフ車がホントに欲しいなら、いっそのことエンデューロレーサーを買った方がいいんじゃないでしょうか？ツーリング用にWR250R、時々本気モード用にエンデューロレーサー。うーん、これって理想だなぁ。。
～工事中～
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